|
Ан-26Б - такое обозначение получил созданный в 1980 г. гражданский
вариант самолета Ан-26. Он оснащался радиосвязным и пилотажно-навигационным
оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию самолета на гражданских
авиатрассах. Из всего состава военного десантно-транспортного
оборудования на Ан-26Б сохранилось только погрузочное устройство
(кран-балка).
На самолете применили облегченный пол, рассчитанный на перевозку
колесной техники с нагрузкой на ось до 1500 кг (у исходного варианта
- 3100 кг) и снабженный замками для трех грузовых поддонов ПА-2,5,
а также швартовочными узлами для транспортировки спакетированных
грузов общей массой до 5500 кг. На некоторых машинах устанавливались
роликовые дорожки. На рабочем месте штурмана блистер заменили
обычным иллюминатором, что стало заметным внешним отличием Ан-26Б
от военного собрата.
Выпуск этой гажданской версии самолетов Ан-26 велся на КиАПО
до 1985 года, и суммарно составил 116 машин данного типа.
В 1999 году на Киевском авиаремонтном заводе № 410 приступили
к переоборудованию Ан-26 и Ан-26Б в пассажирские варианты Ан-26-100
и Ан-26Б-100, предназначенные для перевозки 43 человек. Такие
самолеты оснащаются дополнительными иллюминаторами (по четыре
с каждого борта), а также пассажирским и бытовым оборудованием,
включая кресла производства российского АО LАвиастар (Ульяновск),
разработанные АНТК им.А.Н.Туполева. Предусмотрена установка видеоаппаратуры,
холодильника и другой бытовой техники. Снижение шума в салоне
достигается за счет применения теплозвукоизоляции и вибропоглощающего
покрытия.
Первым такую модернизацию прошел Ан-26Б №114-09 (UR-26072), который
Киевский АРЗ демонстрировал на многих авиавыставках. Затем была
доработана машина №121-10 (UR-26113) авиакомпании "Донецкие
авиалинии". Всего в пассажирские варианты были переоборудованы
10 Ан-26.
В настоящее время так же используется два основных варианта самолета
Ан-26Б-100 на 31 пассажира и на 43 пассажира.
Смотрите так же: Катастрофы с гражданскими самолетами Ан-26
- подробнее
|
