|
В 1987 г. на основании поручения Совмина СССР и по техническим
требованиям Ленинградского института лесного хозяйства КМЗ совместно
с Государственным НИИ гражданской авиации разработали самолет
для борьбы с лесными пожарами Ан-26П. Затем на КиАПО в такой вариант
был переоборудован серийный Ан-26 №80-09 (борт СССР-26661). На
машине установили два внешних выливных устройства для огнегасящей
жидкости, представлявшие собой 2000-литровые обтекаемые баки со
сливными люками (время сброса всего содержимого баков - не более
2 секунд). Вместо этих устройств самолет мог оснащаться контейнерами
АСО-2И, вмещающими 384 метеопатрона ПВ-26.
Считалось, что один самолет мог потушить возгорание площадью
3 га при радиусе полета до 430 км. Однако в действительности лесные
пожары приобретают гораздо большие размеры, поэтому основным предназначением
Ан-26П была локализация или создание заградительных полос. Испытания
самолета позволили выработать способы его применения, одним из
которых стал сброс содержимого баков с малой высоты (минимум -
50 м) на скорости 230-240 км/ч. Кроме того, самолет мог использоваться
для десантирования 30 парашютистов-пожарных и 10 упаковок снаряжения
массой по 100 кг, а также тушения методом искусственного инициирования
осадков.
Всего в Ан-26П было переоборудовано 5 серийных машин. В реальной
обстановке они применялись только в 1991 г. Архангельским авиаотрядом
лесопожарной охраны при тушении пожаров в Сибири, в районе г.Ленска.
Простояв затем несколько лет без дела, они были переоборудованы
в исходный вариант, т.к. в тяжелых экономических условиях середины
1990-х гг. лесоохранные организации оказались не в состоянии использовать
самолеты для борьбы с огнем.
|
